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极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传

admin 2019-06-04 301人围观 ,发现0个评论

提起美国空军的三角翼战机,或许大多数人的脑海中都会浮现出如康维尔公司所出产的F-102/106那犹如白天鹅相同高雅的身影,或是疾如闪电的B-58“响马”轰炸机,亦或是国际上第一架超音速水上战斗机F2Y等等,他们一起构成了巨大的康维尔三角翼战机宗族。但是,在这些光鲜的身影背面,却隐藏着一款并不闻名的三角翼战机。它便是咱们今日要介绍的主角——康维尔XP-92。

▲康维尔XP-92A的侧视图

假如要先了解XP-92开端的来历,咱们还要追溯到纳粹德国时期。在纳粹德国行将战胜的1944年底,闻名的Me-163火箭动力截击机的规划师亚历山大利佩什博士提出了一款能够极速到达2马赫以上的战斗机的规划方案,其便是闻名的P.13a项目。受限于德国其时的资源缺少与盟军轰炸所带来的巨大损坏,P.13a项目历来都没有离开过绘图板。德国战胜之后,其包含研讨滑翔机DM1在内的技术材料被盟军极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传所缉获。其对康维尔前期的规划有着巨大的影响。

▲现存于博物馆的利佩什P.13a的模型

1945年8月,行将更名为美国空军的美国陆军航空兵提出了一项超音速截击机的主张,该截击机的速度可达1100公里/小时,在四分钟内到达15,000米的高度。几家公司作出了回应,其间包含联合-伏尔提公司,也便是日后的康维尔公司。它于1945年10月13日提交了自己的规划。这种规划的特点是选用了掠翼和v形尾翼,以及一个强壮的推动体系。除了导管火箭,四枚1200磅推力(5.3 kN)的火箭和西屋公司出产的1560磅推力(6.9 kN) 的19XB涡轮喷气发动机被安顿在排气喷嘴上。联合-伏尔提公司在1946年5月接受了一项提议,在美国空军隐秘项目MX-813下,提出了一种冲压喷气发动机飞机的规划方案,其具有45掠翼。但是,风洞实验表明晰该规划存在着一些问题。回到德国的缉获材料这边。在美国国家航空咨询委员会的兰极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传利研讨中心,DM1的厚截面机翼被发现在跨极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传音速下将会发生相当大的阻力,随后为了探究这些问题进行了一系列实验,兰利考虑了两个研讨方向:在机翼前缘添加了尖利的鳍,垂尾的尺度显着缩小、变薄、并向后移动。这在垂尾前留下了相当大的空间,人们决议在那里装置了一个传统的驾驭舱。在这些实验中,人们留意到机翼在高攻角下发生大涡流的趋势,但直到许多年后才认识到这一现象的重要性。

▲DM1滑翔机现存的机体

兰利将三角翼的规划传递给了康维尔的规划师:圣地亚哥分部助理总工程师阿道夫•伯斯坦和空气动力学研讨主管拉尔夫•希克。两人一开端都对三角翼持怀疑态度,但希克飞到赖特-帕特森空军基地与利皮斯奇会晤,然后回来康威尔的唐尼工厂,终究坚信这是正确的路途。康维尔的极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传混合推动体系需求一个十分大的进气道,它不仅为喷气发动机供给了空气,还添加了火箭的推力。却使得传统的驾驭舱无处安放。假如驾驭舱放置在正常方位,它将会深化到进气道的深处。为了处理这个问题,研讨小组对规划进行了修正,选用了类似于法国验证机勒杜克 0.10和米尔斯 M.52的规划,将驾驭舱置于进气道中心的圆柱形机身中。动力由西屋J30发动机和6个8.9千牛推力的液体燃料火箭供给。该规划在1946年被提交给美国空军,并被作为XP-92进行开展。

▲XP-92的开端规划,留意进气道中心的驾驭舱

为了获得更多的关于三角翼布局的飞翔数据,康维尔主张制作一个更小的原型机,即7002型,美国空军在1946年11月接受了此规划。该规划与兰利后来对DM1的修正十分类似,运用更小的垂尾、更薄的机翼和一个传统的驾驭舱。首要的不同之处在于,为了给发动机供给空间,机身向后拉伸,形成了传统的机身形状。为了节约开发时刻和资金,原型机的许多部件是直接从其他飞机上取下来的:主起落架来自于北美FJ-1愤恨,机轮来自于贝尔P-63眼镜蛇王,发动机和液压设备取自于洛克希德P-80流星,弹射座椅等来自于被撤销的康维尔XP-81项目,而方向舵踏板来自于BT-13教练机。1947年夏天,机身被转移到康维尔在圣地亚哥的工厂,并在秋季完结。到12月,它在没有发动机的情况下被运往美国国家航空咨询委员会的艾姆斯航空实验室进行风洞测验。测验完结后,机身回来圣地亚哥,在那里装置了一个艾里森J33-A-21发动机。

▲XP-92A运用的艾里森J33发动机

当飞机预备测验时,康维尔却接到了P-92项目被撤销的音讯。康维尔决议将测验飞机从头指定为XP-92A。1948年4月,XF-92A被运送到慕洛克干湖(此地后来成为爱德华斯空军基地)。前期的测验仅限于滑行,尽管1948年6月9日进行了一次时间短的起降。XF-92A的第一次飞翔是在1948年9月18日,由康维尔试飞员埃利斯D“山姆”香农驾驭。1948年12月21日,比尔马丁开端为该公司测验飞机。通过47次飞翔,总飞翔时长20小时33分钟。飞机在1949年8月26日被移交给美国空军,测验使命分配给了弗兰克埃文斯特和查克耶格尔。

▲闻名试飞员查克耶格尔,此君不仅是美国空军主力飞翔员,也是驾驭飞机超音速的第一人

耶格尔是1949年10月13日第一个驾驭XF-92A的空军飞翔员。在他的第2次飞翔中,他以4G的过载半滚倒转进入爬升,在短时刻内到达了1.05马赫的速度。当飞机挨近着陆时,他不断地把机头拉得越来越高,以减慢行进速度,防止第一次测验时呈现的问题。令人惊奇的是,飞机底子不会失速;他能够持续抬起机头,直到飞机倾斜到45度,以108公里/小时、160公里/小时的速度下降。1951年,XF-92A改进型选用装置有加力燃烧室的艾里森J33-A-29发动机。但是,极彩娱乐测试-瞬间飞到1.05马赫后却慢不下来?美国大三角翼先驱者小传功能几乎没有改进。此外,因为这台发动机有修理问题,在接下来的19个月里只进行了21次飞翔。终究一个发动机的改变是换装了艾里森的J33-A-16发动机。

▲飞翔中的XF-92A

1953年4月9日,斯科特克罗斯菲尔德代表美国国家航空咨询委员会开端了一系列测验飞翔。这些测验显现,在高速转弯进程中会呈现剧烈的上升趋势,一般高达6G,有一次是8G。添加翼栅在必定程度上缓解了这个问题。到1953年10月14日,克罗斯菲尔德驾驭XF-92A进行了25次飞翔。在这架飞机终究一次飞翔时,因为克罗斯菲尔德在湖床上迫降,飞机的前起落架折断,终究被逼退役。迫降现场,能够看到飞机的前起落架现已彻底断掉了。

▲现存于博物馆的XF-92A,注册号46-682

尽管XF-92A终究没有投入运用,但其为康维尔和美国国家航空咨询委员会等获得了关于大三角翼的很多数据,为日后F-102等闻名飞机的执役奠定了坚实的根底,可谓是功不可没。

本文为筑垒地域原创著作,主编原廓,原著时空跃迁者。任何媒体或许大众号未经书面授权不得转载,违者将追查法律责任

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